东西南北中 ，终于轮到中部了 。
日前，武汉、合肥 、南昌 、长沙、太原 、郑州等中部六大省会发起倡议 ，共建中部国际性综合交通枢纽集群 ，共同打造中国交通 " 第五极 " 。
为何说是 " 第五极 "？
此前，京津冀 、长三角、大湾区 、成渝地区双城经济圈 ，已被确立为国家综合立体交通网主骨架的" 四极 "。
将四大极点连线成轴 ，将形成新的" 钻石结构 " ，处于钻石之心的就是中部 。
交通 " 第五极 "，离经济 " 第五极 " 有多远？
中国交通 " 第五极 " ，为何是中部？
放眼全国 ，沿海多是交通末梢，西部地广人稀 ，东北高铁掉队 。
四大城市群外 ，唯有身为" 大国交通立交桥 "的中部，最有资格成为新极点。
论交通优势 ，承东启西 、连南接北 ，中部本身就是大通道、大枢纽 。
中部高铁里程占全国三分之一强，公路网密度、机场密度分别是全国平均水平的 2.5 倍 、1.4 倍 ，高等级内河航道占了 4 成以上 。
单看高铁 ，我国共有 10 省完成市市通高铁，中部地区占了半壁江山，只有山西付之阙如。
同样 ，我国高铁通达度第一城 ，不是北上广，而是郑州。
郑州 "5 小时高铁朋友圈 " 地市多达 136 个 ，武汉位居第三 ，长沙 、合肥、南昌均跻身前十 。
论政策能级，中部是交通枢纽最为密集之地 ，也是国家物流枢纽的汇聚地 。
根据最新批复的 2035 总规 ，武汉 、郑州拿下国际性综合交通枢纽，长沙 、合肥、南昌 、太原则是全国性综合交通枢纽。
在规划的 200 多个国家物流枢纽中，中西部地区占了一半以上 。
武汉拿下陆港型 、港口型、空港型 、生产服务型 、商贸服务型 " 五型 " 物流枢纽，长沙拿下 4 个 ，合肥、太原各拿下 3 个，郑州则是含金量颇高的空港与陆港 。
论战略定位 ，中部综合交通枢纽多次被点名 ，地位举足轻重。
去年召开的中部崛起座谈会强调，加强现代化交通基础设施体系建设 ，强化中部地区的大通道格局 。
无论是地缘格局 、交通优势 、政策能级还是战略定位 ，中部都有成为交通 " 第五极 " 的底气 。
02
中部六省，还是太 " 散装 " 了。
虽在经济地理同属中部 ，但发展方向、战略重心 ，都截然不同 。
中部只有六个省份，却划分出多个城市群 。
湖北、湖南 、江西属于长江中游城市群 ，河南独揽中原城市群 ，安徽则跻身长三角城市群。
在对外联系方面 ，安徽 、江西、湖南与发达地区互动频频 。
安徽整体加入长三角，江西双向拥抱长三角 、大湾区 ，湖南与广东关系密切 ，山西则靠拢京津冀 。
即使在交通领域，中部与北上广通达度更强 ，反而内部有所欠缺。
中国 " 八纵八横 " 高铁网络 ，涉及中部的共有 7 条，形成 " 三纵四横 " 高铁网。
然而 ，中部的沿江 、京九、呼南三条主干线尚未完全建成 。
三条干线中 ，被誉为我国 " 东西大动脉 " 的沿江高铁进展最快 。
目前，武汉至宜昌段即将开通 ，合肥 - 武汉段 、宜昌 - 涪陵段均已开工 ，最快有望于 2030 年竣工。
与之对比 ，京九高铁卡在了安徽阜阳 - 湖北黄冈段 。
这条高铁涉及鄂豫皖三省，穿越大别山区 ，早在 2016 年就被纳入规划 ，但直到 9 年后的今天，仍处于前期 。
呼南高铁卡在了湖北宜昌 - 湖南常德段 ，不过近期已有突破 ，即将开工，但湖南省内的益阳至娄底段仍旧悬而未决。
这背后 ，一方面是路线走向博弈 ，不同省市都有自身诉求，省际博弈 、地市博弈乃至县域博弈层出不穷 。
另一方面则涉及财力 ，新建高铁国家投资比例越来越低 ，更多要靠地方筹资，但许多欠发达地区力不从心 。
要想打破散装，要么建立一个强中心，但中强市林立 ，且面临周边发达地区拉扯，没有谁有碾压优势。
退一步 ，以中部崛起为支撑 ，以打造 " 第五极 " 为公约数，建立协调沟通机制 ，就显得十分重要 。
03
内循环时代 ，中部地区的机会来了 。
关税战虽然暂时缓和，但国际经贸斗争长期存在 ，内循环在所难免 ，内陆复兴为时不远。
中西部地区，是这一轮全球大变局的受益者 。
西部政策优势更强 ，不仅坐享15% 所得税优惠政策 ，而且财政转移支付更为可观，四川更被明确为国家战略腹地承载地 。
中部地区的优势在于人口众多、交通发达 、产业良好 、科教优势突出，坐拥多重国家战略叠加优势。
其一 ，中西部产业大转移如火如荼 ，坐拥人口规模优势的中部，是最大承载地之一。
去年 9 月 ，国家层面印发文件 ，引导资金、技术 、劳动密集型产业从东部向中西部 、从中心城市向腹地有序转移 。
要想承载沿海地区的产业，至少得有劳动力、土地空间、产业矩阵 、创新资源等前提 ，中部相较西部更有优势 。
其二 ，人口回流。过去几年，人口增长最猛的城市 ，多次花落中部省会 。
2024 年全国共有 6 个省会人口增量超过 10 万人 ，中部地区占了一半，合肥 、长沙、南昌在列 。
长期以来，中部地区一直作为人口流出地而存在 ，徽京 、豫杭 、湘圳之说不绝于耳。
如今 ，随着产业转移、强省会崛起，人口开始回流中部 。
其三 ，内陆开放 ，中部地区不再是深居内陆的腹地，而是对内对外双向开放的前沿 。
过去 ，沿海城市凭借接近国际市场的港口优势 ，借助外贸一飞冲天。
如今，随着高铁 、高速 、机场、运河等大基建突飞猛进 ，航空物流 、中欧班列 、铁海联运等横空出世 ，中部也开始 " 沿海化 " 。
其四，国家战略腹地建设 ，关键产业备份 ，中部、西部都能从中分得一杯羹 。
去年以来，国家层面多次提及 " 优化重大生产力布局，加强国家战略腹地建设 " ，" 建设国家战略腹地和关键产业备份 "。
这意味着 ，中西部地区不仅要承载一般产业转移，更要成为大国重器 、尖端科技等关键产业 、重大生产力的 " 备份地 " 。
总之 ，路通则财通 ，中国交通 " 第五极 " 叠加内循环战略，有望带动中部崛起为经济 " 第五极 " 。
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